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6月10日，上海长兴岛，93000立方米实盘配资开户超大型液氨运输船"IVY COVE"号在一场命名交付仪式上正式驶入历史。
这艘由江南造船为新加坡东方太平洋航运公司建造的船舶，是目前全球最大的液氨运输船。它不仅是江南造船完全自主研发的新船型，也是中国船舶工业在绿色能源运输这一高附加值细分市场上，迄今为止交出的最重量级答卷。
液氨运输船是一个高度专业化的船舶品类。氨在常温常压下是气态，运输时需要液化至零下33摄氏度，对储罐材料、密封系统和安全管控的要求极为苛刻。正因如此，这类船舶长期以来是日本、韩国少数顶尖船企的专属领地，技术壁垒之高，让许多造船国家望而却步。
"IVY COVE"号的诞生，意味着中国已经跨过了这道门槛，而且直接站在了全球最大的位置上。
绿氨：航运脱碳的核心押注
要理解这艘船的战略意义，必须先理解氨在全球能源转型中的特殊角色。
氨的分子结构中不含碳，燃烧后不产生二氧化碳，因此被视为航运业脱碳的重要候选燃料之一。国际海事组织已将2050年前将国际航运温室气体净排放降至接近零作为目标，各大船东和能源公司正在加速布局绿氨供应链。生产绿氨，需要用可再生能源电解水制氢，再将氢与氮合成氨，整个过程几乎不产生碳排放。
这套逻辑推动了全球对液氨运输船的需求快速升温。绿氨要从澳大利亚、中东、南美等可再生能源丰富的地区运往日本、欧洲、韩国等能源消费中心，每一吨氨的跨洋运输都需要专用船舶。国际市场研究机构预计，海洋低碳氨推进市场规模将从2026年的约41亿美元增长至2036年的115亿美元，年复合增长率约10.8%。
江南造船的Panda 93A船型，正是踩准了这条需求曲线的节拍。新加坡东方太平洋航运在2023年一口气下了六艘订单，"IVY COVE"号是首制船，其余五艘将陆续交付。与此同时，江南造船已于2026年初再度签下西南海运的2艘同型船合同，手持VLAC订单持续扩张。
这艘船还有一个值得关注的技术亮点：它具备货品装载的灵活性，既可满载液氨，也可运输丙烷、丁烷等多种液化石油气体，在氨运市场尚未完全成熟的过渡期，这种双用途能力大幅提升了船舶的商业价值。
从量到质：中国造船业的坐标正在移动
中国造船业长期以体量著称。2026年第一季度，中国造船厂新接订单同比激增超190%，全球市场份额持续扩大。但体量背后，高附加值船型的突破才是真正改变产业格局的变量。
液化气船、液氨船、大型LNG运输船，这类船舶的单价是普通散货船的数倍甚至十倍以上，其技术壁垒长期将竞争格局锁定在韩国少数龙头企业手中。中国企业近年来的系统性攻坚，正在打破这一格局。江南造船目前手持LNG运输船订单98艘，VLAC订单持续增加，其在高端液化气船领域的话语权已无法被忽视。
经济合作与发展组织在其造船业与海运脱碳研究报告中指出，甲醇和氨能源船舶的建造能力目前主要集中在韩国、中国和日本三国。这一判断已经把中国列入了顶级玩家的名单，而"IVY COVE"号的交付，让这个判断有了更具象的注脚。
一艘船，93000立方米，装满的是液氨，也装满了中国造船业正在向全球输出的绿色技术竞争力。
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